電動自行車以換代充前景廣闊 全面推廣尚需政策扶持
3月21日，在濟南八一立交橋西南角的悅峯廣場里，20多歲的外賣員小王正從藍色的換電柜里提出一塊電動自行車電池，換到他的車上。“掃碼之后換上電池，我的車馬上就可以‘滿血復(fù)活’，節(jié)省了充電時間，多送不少外賣呢！”小王高興地說，電動自行車“以換代充”的方式，給他們帶來方便。
與此同時，附近小區(qū)居民張女士正費力地將電池提到八樓的家里充電?！半姵厝砍錆M需要七八個小時，我一般都是用不完就充，需要的時候隨時提著走，聽說這樣對電池壽命有影響?？晌医?jīng)常短途出行，不能確保每次都充滿再走。另外，小區(qū)里一直宣傳不讓把電池拿到樓上充電，說是有安全隱患，但又沒有合適的充電點，我也沒有辦法?！睆埮柯犝f有不少城市為居民小區(qū)引進充電柜，盼著自己居住的小區(qū)也能裝上。
電動自行車“以換代充”的便利，正引起社會各界關(guān)注。在今年全國兩會上，全國政協(xié)委員，恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然建議推廣電動自行車“以換代充”模式，解決電動自行車補能問題，可在高頻使用領(lǐng)域做重點推廣。不過，要想在濟南各大居民區(qū)全面推廣“以換代充”，還需要配套政策多多扶持。
車主到換電柜為電動自行車更換電池。
濟南已有商家試水“以換代充”
作為電動自行車保有量超過340萬輛的省會城市，濟南在解決電動自行車充電難方面做過不少嘗試，各種直充型充電樁、充電站如雨后春筍般出現(xiàn)在人口密集的商圈和居民社區(qū)。然而，龐大的充電需求并沒有得到滿足，充電站“車滿為患”，甚至成了電動自行車停車場。“以換代充”模式亟待推廣。
濟南日報記者在采訪中了解到，目前濟南已有換電服務(wù)的相關(guān)企業(yè)正在部分高校和商業(yè)區(qū)進行相關(guān)嘗試。以小哈換電為例，針對社區(qū)普遍存在的充電空間不足、充電效率低、充電不安全等問題，采用了智能換電柜和快速充電樁結(jié)合的方式，依托共享模式，為社區(qū)用戶不同類型的充電需求提供針對性解決辦法，做到新舊電動自行車普適、隨到隨充、隨換隨走。同時，通過全天24小時遠程監(jiān)控、煙霧報警和噴淋裝置等智能化平臺設(shè)置，可有效減少充電過程中的安全風(fēng)險。
小哈換電山東負責(zé)人劉守華告訴濟南日報記者，他們在濟南主要針對大學(xué)校園師生和外賣騎手兩大電動自行車高使用群體推出換電服務(wù)，投放了200余臺換電柜。目前，已經(jīng)有2000多名騎手通過小哈換電實現(xiàn)全天候送外賣，不用再因為電量不足而提前結(jié)束送餐業(yè)務(wù)。藍色的小哈充電柜占地不過一平方米多一點，一人多高，并不會占用太多空間，配裝了12塊電池。該充電柜兩個多小時就能將用戶換下來的電池充滿。目前，小哈換電適合大部分主流品牌電動自行車（新國標(biāo)車型），并持續(xù)增加可用車型。
在長清大學(xué)城的不少高校里，小哈充電柜為騎電動自行車的師生們提供源源不斷的能量?！拔覀兡壳罢鸵凰咝Ｇ⒄劙惭b充電柜業(yè)務(wù)，高校后勤負責(zé)人承諾提供優(yōu)惠，包括免場地租金、優(yōu)惠收取電費等措施。據(jù)統(tǒng)計，僅這所高校里，就有6000多輛電動自行車，對換電需求強烈。我們前期準(zhǔn)備給用戶提供‘一分錢換電池’活動等優(yōu)惠，讓大家體驗換電服務(wù)?！眲⑹厝A說，因為前期規(guī)劃問題，小哈換電目前還沒有進入濟南各大居民區(qū)。不過，他們正在和相關(guān)部門以及社區(qū)物業(yè)溝通，尋找合作的契機和方案，爭取讓市民早日享受到“以換代充”的便利。
全面推廣尚需政策扶持
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國電動自行車日均騎行需求在7億次左右。外賣騎手等高頻使用端需求與現(xiàn)有國標(biāo)電池標(biāo)準(zhǔn)不符，部分騎手存在違規(guī)現(xiàn)象。騎手工作高峰期配送時效要求高，但現(xiàn)有新國標(biāo)48伏電池續(xù)航難以支撐其工作需求。為此，部分企業(yè)和騎手存在違規(guī)使用60伏甚至72伏大電池的現(xiàn)象，易造成行車與補能的安全風(fēng)險。除了外賣騎手等高頻使用端，居民充電也存在安全隱患。對樓道充電、飛線充電、居家充電等違規(guī)充電行為，有關(guān)部門雖已加強監(jiān)管，但依然未能得到有效遏制。
目前，我國很多城市配套建設(shè)了充電樁，以解決電動自行車充電難題。該方式雖然可以降低室內(nèi)充電造成的安全風(fēng)險，但無法完全滿足騎手、居民的補能需求，車輛電池品質(zhì)良莠不齊的問題也無法得到解決。
對此，江浩然建議通過“以換代充”解決電動自行車補能問題。首先，出臺專項政策治理違規(guī)電動自行車上路現(xiàn)象。針對快遞、外賣等行業(yè)騎手使用超標(biāo)車輛、大容量鋰電池現(xiàn)象，制定專門的管理規(guī)定，壓實外賣平臺、快遞企業(yè)安全責(zé)任，督促其嚴(yán)格履行和落實員工使用電動自行車的安全管理職責(zé)，降低行駛、充電等環(huán)節(jié)的安全隱患。
其次，對換電車型入市采取實質(zhì)性的鼓勵政策。對符合要求的換電車型，建議交通、交管等部門為其進目錄、上牌等開啟綠色通道，加快行政審批流程。同時，增加對超標(biāo)車淘汰置換補貼，通過市場化手段鼓勵私人購買換電車型，引導(dǎo)存量車型逐步置換為換電自行車。
第三，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。在試點城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，打擊違法充電行為、專項補貼換電企業(yè)及居民換電行為等，打造全國標(biāo)桿范本，加快換電模式普及應(yīng)用。
業(yè)內(nèi)專家告訴濟南日報記者，充電柜占地面積小，具有安全性高、易推廣等優(yōu)點，屬于服務(wù)群眾、保障安全的民生業(yè)務(wù)，是解決充電安全隱患的有效途徑。不過，該業(yè)務(wù)依然屬于重資產(chǎn)投放，一個充電柜加上電池少說也得兩三萬元的投入，一旦大面積推廣，投資總量也非?？捎^。同時，以什么方式進入居民區(qū)很關(guān)鍵。如果完全按照商業(yè)運作，電費按商業(yè)用電收取，場地租金也按市場來運作，最終會導(dǎo)致?lián)Q電池的費用遠高于市民心理預(yù)期，從而影響換電服務(wù)項目推廣。
為此，專家建議應(yīng)該把換電業(yè)務(wù)進社區(qū)當(dāng)成民生項目來運作，物業(yè)部門免費提供場地，供電部門按居民用電來收取電費，商家通過讓利降低換電池的費用，讓“以換代充”模式在更多的居民區(qū)落地，徹底解決電動自行車上樓充電帶來的各種安全隱患。 （濟南日報 記者：戴升寶）
