目前，我國新能源車正處于“一樁多車”的境地，但眾多充電樁企業(yè)仍沒有實現(xiàn)盈利。在過去的幾年中，一提及“買新能源車”，里程焦慮往往是用戶使用最多的拒絕理由之一。這一方面是由于充電基礎設施的稀缺，另一方面則是充電網(wǎng)絡運營不善所致。

2015年，國家發(fā)改委就發(fā)布了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，根據(jù)規(guī)劃，我國2020年要建成480萬臺分散式充電樁（包括用戶專用和公共充電樁），以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。而中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，聯(lián)盟內成員單位總計上報充電樁數(shù)量為77.7萬臺，與目標相差甚遠。

但即便目前充電基礎設施并不完善，我國新能源汽車還是在穩(wěn)步發(fā)展中，2018年，其銷量為125.6萬輛，同比增速61.7%。

從這個角度來看，我國新能源車正處于“一樁多車”的境地，可即便在這種“僧少粥多”的情況下，眾多充電樁企業(yè)仍沒有實現(xiàn)盈利。市場占有率全國第一的樁企特來電，曾在2018年公開承認公司虧損，并表示希望能盡快扭虧為盈，因為目前全國有近半的充電樁都屬于特來電旗下。

據(jù)了解，樁企虧損很大程度上是由于公司沒有運營好現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡，同時這也是前文提到“制約新能源車銷售”的原因之一。目前，充電網(wǎng)絡的運營既要解決“歷史遺留”問題，又要排除“內憂外患”的威脅。