新能源車企和充電樁企業(yè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最重要的兩大組成部分，只有兩者協(xié)調(diào)同步發(fā)展，方能推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體向前，加快汽車強國建設(shè)。但事實上，《中國汽車報》與《中國能源報》記者聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國充電樁企業(yè)面臨著較為嚴峻的生存困境：從上游建設(shè)端看，拿地難、補貼不到位、審批繁瑣等問題司空見慣；從下游消費端看，稅費高、電價貴、利用率低致使大部分樁企虧損運營。然而，即便如此，抱著對新能源汽車行業(yè)的憧憬，很多充電樁企業(yè)仍迎虧而上，擴大規(guī)模，將希望寄予未來。以深圳為例，當(dāng)?shù)毓灿?0余家大大小小的充電樁企業(yè)，充電樁市場呈現(xiàn)小而散的局面。

　　站在推進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度，必須要認識到，如果眼下的樁企的矛盾不解決，整個新能源汽車行業(yè)未來都不會美好?；谶@一初衷，本報推出夾縫中的充電樁系列報道，從上游和下游層面揭示樁企生存危局。

　　不久前，第九屆上海國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會在上海新國際博覽中心開幕，這是一場行業(yè)盛會，《中國汽車報》記者每年至此，都會感受到國內(nèi)充電樁行業(yè)的各種變化，比如新加入企業(yè)越來越多，設(shè)備設(shè)施越來越智能、高顏值，商業(yè)模式逐漸走向成熟……不可否認，這是一片欣欣向榮的投資藍海，正是有了越來越多的樁企加入，才使得新能源汽車的普及與正常使用有了保障。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2017年就有24個省市出臺了新能源汽車補貼政策，13個省市明確了充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼標(biāo)準(zhǔn)。截至目前，我國公共充電樁總數(shù)已經(jīng)超過18萬根，位居全球第一。

　　然而，任何一個新興行業(yè)的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，一直以來，本報一直在跟進充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進程。正如“曲折式前進”的發(fā)展規(guī)律，當(dāng)前，在一番成績的背后，這一行業(yè)仍有不少亟待解決的問題。繼本報7月10日刊發(fā)《電動汽車充電價格調(diào)查》后，記者再次深入走進充電設(shè)施行業(yè)上下游，一一分析個中問題。

　　作為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，充電基礎(chǔ)設(shè)施在發(fā)展初期也得到了一定的財政補貼支持。據(jù)悉，國家財政部等四部委及國家能源局此前聯(lián)合制定了針對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補貼政策，主要有兩部分：一是中央財政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營獎補資金，二是由國家發(fā)改委投放的專項建設(shè)基金項目。此外，國內(nèi)很多省市也分別出臺了針對充電樁的建設(shè)和運營補貼政策。

　　從各省市發(fā)布的補貼政策來看，目前補貼普遍集中在建設(shè)環(huán)節(jié)。但在記者調(diào)查過程中，不少企業(yè)表示，要想拿到補貼并不容易，而且由于申請手續(xù)繁瑣，能申請到補貼的企業(yè)少之又少。深圳萬幫充電公司華北大區(qū)總經(jīng)理王常青告訴《中國汽車報》記者：“我們還不滿足一些申請條件，目前為止還沒拿到政府補貼?！?/div>