前兩周，車和家發(fā)布增程式量產(chǎn)車?yán)硐胫窃霴NE，打出沒有里程焦慮的旗號(hào)。
進(jìn)入2018年，電動(dòng)車的消費(fèi)者們，對(duì)車輛的續(xù)航里程期望值已經(jīng)上浮至400公里起，A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)主流車型NEDC續(xù)航紛紛站上350公里乃至400公里，也說明了這一趨勢(shì)。
然而，對(duì)于更多的燃油車主來說，他們不選擇電動(dòng)車的理由是——“加油5分鐘，充電十小時(shí)”。
為了占住未來的市場(chǎng)，車企、動(dòng)力電池巨頭、電池初創(chuàng)、充電樁技術(shù)商……一眾產(chǎn)業(yè)玩家，圍繞快充技術(shù)，分別在車輛充電速度、動(dòng)力電池充電性能、充電樁功率三個(gè)領(lǐng)域，開啟了三場(chǎng)戰(zhàn)役。
一、充電速度之戰(zhàn)：從1小時(shí)到15分鐘，傳統(tǒng)車企圍剿特斯拉！
今年日內(nèi)瓦車展上，號(hào)稱“特斯拉殺手”的捷豹I-Pace橫空出世，充電功率達(dá)到100KW。搭配大功率快充功能，使得這輛帶電量達(dá)到81kWh的電動(dòng)車能夠在40分鐘充至80%的電量，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航400公里。
I-Pace對(duì)標(biāo)的特斯拉，在超級(jí)充電站的支持下則最多可達(dá)到120KW充電功率，特斯拉的各個(gè)車型基本也能滿足1小時(shí)充足80%電量（為了保護(hù)電池，動(dòng)力電池充電最后20%的余量通常會(huì)強(qiáng)行限制電流，采用涓流充電）。
在特斯拉立下充電速度標(biāo)桿后，來自傳統(tǒng)車廠的競(jìng)品們不敢怠慢。“一小時(shí)內(nèi)充至80%電量”，基本成為了豪華電動(dòng)車的入門標(biāo)準(zhǔn)。
然而，如果與帶電量75KWh的Model X 75D相比，I-Pace無(wú)論是在最大充電功率還是最快充電速度上，都沒有優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企純電動(dòng)車在充電方面與特斯拉的第一局較量中未能取勝。
今年秋天，盛名在外、被寄予厚望的奔馳EQC問世，帶電量80KWh，充電功率110KW，充至80%電量時(shí)間與I-Pace看齊，40分鐘。傳統(tǒng)車企支持者們?cè)O(shè)想的第二位“特斯拉殺手”，人設(shè)也轟然倒塌。
EQC發(fā)布后不久，特斯拉的第三位挑戰(zhàn)者奧迪E-tron上場(chǎng)，在特斯拉家門口—美國(guó)舊金山發(fā)布。顯然，E-tron敢“打上門去”，還是有些準(zhǔn)備，至少在充電速度上是這樣——e-tron最高充電功率150KW，充至80%電量的快充時(shí)間為半小時(shí)。
盡管E-tron明年才能量產(chǎn)，但在充電速度的紙面數(shù)據(jù)上，傳統(tǒng)車企終于完成了對(duì)特斯拉的超越。
同樣要在充電速度參數(shù)上超越特斯拉的，還有寶馬尚未正式官宣的iX3。在外媒的報(bào)道中，這款寶馬的純電動(dòng)SUV最大充電功率也將達(dá)到150KW，快充半小時(shí)充滿（80%）電量，兩年后量產(chǎn)。
但半小時(shí)的充電時(shí)間，仍然是燃油車加油時(shí)間的6倍。車企們認(rèn)為這個(gè)比值還需要縮小。
于是，保時(shí)捷首款純電動(dòng)車Taycan發(fā)布時(shí)，宣布最大支持350KW的充電功率，讓其快充時(shí)間可以縮短至15分鐘！對(duì)外宣傳時(shí)，保時(shí)捷一直強(qiáng)調(diào)比特斯拉強(qiáng)了數(shù)倍的充電性能。
有意思的是，馬斯克在兩年前就表示，會(huì)把特斯拉的最大充電功率提升至350KW，然后馬斯克表示不現(xiàn)實(shí)，降至200-250kW合適，但特斯拉忙于Model 3的量產(chǎn)，今年夏季末升級(jí)充電功率的計(jì)劃又跳票了。
從100KW到350KW，從1小時(shí)到15分鐘，一系列豪華電動(dòng)車將快充功率提升3.5倍，快充時(shí)間則提升了4倍。
但需要提到的是，特斯拉目前仍然是支持充電功率最高的量產(chǎn)電動(dòng)車。
二、動(dòng)力電池倍充性能之戰(zhàn)：從2倍到20倍！
如果從保時(shí)捷Taycon將搭載的350KW充電技術(shù)來看，電動(dòng)車最大充電速度的進(jìn)步已然很快。然而，與電動(dòng)車最快的耗電速度相比，仍然不夠看。
以特斯拉Model S P100D為例，其電機(jī)最大輸出功率達(dá)到568KW，只需要10分鐘，就可以把100KWh的電池徹底耗盡。在這樣的條件下，電池的放電倍率是6C（即放電功率是電池容量的6倍，充電功率同理 ，該數(shù)值越大，電池充電/放電越快。），而特斯拉快充的充電倍率沒有超過2C。
動(dòng)力電池的安全性，是其中最大的瓶頸。事實(shí)上，為了在充電時(shí)“不出事兒”，如今在乘用車上量產(chǎn)應(yīng)用的動(dòng)力電池，充電倍率基本都不超過2C。
為了電池內(nèi)部鋰的脫嵌有序進(jìn)行，防止產(chǎn)生析鋰、電解液分解、電池過熱等危及安全的問題以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)塌陷造成的循環(huán)壽命衰減問題，在需要長(zhǎng)時(shí)間保持恒定功率的充電過程，無(wú)論是主機(jī)廠還是動(dòng)力電池廠商，都對(duì)超大功率的充電持謹(jǐn)慎態(tài)度。
好在，動(dòng)力電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，陶瓷涂層隔膜、耐高壓高溫電解液、正極材料包覆、新型負(fù)極材料的開發(fā)等等技術(shù)的成熟，為亟待滿足的快充需求創(chuàng)造了條件。
產(chǎn)品方面的表現(xiàn)是高端電動(dòng)車們最大充電功率的不斷上升，產(chǎn)業(yè)鏈上游則是動(dòng)力電池巨頭與初創(chuàng)公司們?cè)诓粩嗵剿鲃?dòng)力電池快充的倍率極限——這一數(shù)字，已經(jīng)從2上升到4、6、10倍乃至更高的倍數(shù)。
