光伏車棚及光伏直流充電樁設計方案
項目分為 科技大廈、新能源廠區(qū)和化工廠區(qū)3個地點的電動自行車和汽車車棚光伏項目，以及以上三個項目地的充電樁儲能供電系統。光伏組件總裝機容量707.84kWp，直流充電樁功率30kW*32（個）、交流充電樁功率7kW*32（個）、電動自行車充電功率0.2kW*120（個），鋰電池儲能6000kW·h，能量轉換系統PCS容量為150kW*4（個）和PCS容量為100kW*2（個）。
三個項目地點車棚光伏與充電樁設計如下：
1、科技大廈——汽車車棚項目
在科技大廈停車區(qū)域建設汽車停車棚，采用多晶硅光伏組件作為車棚材料，建設分布式光伏發(fā)電系統?？萍即髲B——汽車車棚項目車棚尺寸東西50米*南北6米*高2.5米*2個汽車停車位40個裝機容量93.6kW光伏組件數量360塊尺寸1640*992*40mm規(guī)格260Wp光伏組件逆變器50kW組串型逆變器*2臺充電樁30kW直流充電樁*10個
7kW交流充電樁*10個效果圖如下所示：
2、新能源廠區(qū)——自行車和汽車車棚項目
在新能源廠區(qū)南圍墻處建設自行車停車棚和汽車停車棚。自行車車棚采用310W多晶硅光伏組件作為自行車車棚材料，汽車停車棚采用260W多晶硅光伏組件作為車棚材料，建設分布式光伏發(fā)電系統。
1）車棚光伏發(fā)電利用：
白天光伏發(fā)電期間屬于電價高峰時段或用電高峰期，光伏發(fā)電自直接供本地負荷使用，自發(fā)自用實現光伏發(fā)電收益大化。
2）PCS鋰電池儲能系統充電：
在電價低谷時段由電網向其充電（晚上10點- 早上8點，800kW功率PCS向鋰電池儲能系統充電7.5個小時，即可充滿2000kW·h電池容量）。
3）PCS鋰電池儲能系統放電：
白天儲能系統向充電樁輸出電能，或在電能盈余情況或電價高峰時段，儲能系統釋放電能供本地負荷使用。
總結：通過利用PCS鋰電池儲能系統的電能雙向流動和峰谷分時電價，即電能“低價儲存，高價使用”，一方面實現充電樁供電低成本，另一方面還可以在高峰電價時段減少本地負荷用電量，節(jié)省了電費。
充電樁系統分為兩種：30kW直流充電樁和7kW交流充電樁（可以兩者都采用或選用某一種）。
直流充電樁直接將鋰電池儲能系統直流電經DC-DC變換，獲得電能輸出。其特點輸出功率大，電動汽車充電速度快；
交流充電樁是將鋰電池儲能系統直流電經DC-AC變換,輸出交流電，其特點是造價便宜，但輸出功率小，電動汽車充電速度慢。以上三個項目地的充電樁儲能供電系統充電樁功率直流充電樁：30kW
交流充電樁：7kW電動自行車充電位功率0.2kW充電樁數量科技大廈：10個直流充電樁 10個交流充電樁（合計功率370kW）
新能源廠區(qū)：10個直流充電樁 10個交流充電樁 40個電動自行車充電位（合計功率378kW）
化工廠區(qū)：12個直流充電樁 12個交流充電樁 80個電動自行車充電位（合計功率468kW）
1.并網逆變器選型
并網逆變器是光伏并網發(fā)電系統的核心轉換設備，它連接直流側和交流側，需具有完善的保護功能、優(yōu)質的電能輸出。對逆變器的選型需滿足如下要求：
（1）高轉換效率高
逆變器轉換效率越高，則光伏發(fā)電系統的轉換效率越高，系統總發(fā)電量損失越小，系統經濟性也越高。因此在單臺額定容量相同時，應選擇效率高的逆變器。逆變器轉換效率包括大效率和歐洲效率，歐洲效率是對不同功率點效率的加權，這一效率更能反映逆變器的綜合效率特性。而光伏發(fā)電系統的輸出功率是隨日照強度不斷變化的，因此選型過程中應選擇歐洲效率高的逆變器。
（2）直流輸入電壓范圍寬
太陽電池組件的端電壓隨日照強度和環(huán)境溫度變化，逆變器的直流輸入電壓范圍寬，可以將日出前和日落后太陽輻照度較小的時間段的發(fā)電量加以利用，從而延長發(fā)電時間，增加發(fā)電量。
（3）優(yōu)質的電能輸出
逆變器應具有高性能濾波電路，使得逆變器交流輸出的電能質量很高，不會對電網質量造成污染。在輸出功率≥50％額定功率，電網波動＜5％的情況下，逆變器的交流輸出電流總諧波畸變率（THD)lt;3％。
并網型逆變器在運行過程中，需要實時采集交流電網的電壓信號，通過閉環(huán)控制，使得逆變器的交流輸出電流與電網電壓的相位保持一致，所以功率因數能保持在1.0附近。
（4）有效的“孤島效應”防護手段
采用多種“孤島效應”檢測方法，確保電網失電時，能夠對電壓、頻率、相位等參數進行準確的跟蹤和檢測，及時判斷出電網的供電狀態(tài)，使逆變器準確動作，確保電網的安全。
（5）系統頻率異常響應
《國家電網公司光伏電站接入電網技術規(guī)定》中要求大型和中型光伏電站應具備一定的耐受系統頻率異常的能力。
（6）通信功能
