新能源車充電樁不能一建了之，充電樁安裝后期維護還是很重要的

北京市已累計建成約12.7萬個充電樁，其中，在大型商場、交通樞紐、高速公路服務區(qū)等公共停車場，累計建成約2萬個社會公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。公用充電樁的使用率如何？記者近日在多個充電站進行了實地探訪證實，公用充電樁使用率不足一成，燃油車占位、充電設備故障等問題突出。

造成新能源車充電樁利用率低，固然是這些設施管理、維護跟不上，如配建充電樁的車位不能做到車位專用、充電設備不能保障完好率，諸如此類。不過，新能源車充電樁利用率低，深層次恐怕還是經濟成本的命題。
城市的公用充電樁，大多依托公共停車場配套建設，思路與方向并沒有錯，但是受限于投入與收益的考量，充電服務某種程度還是停車場服務的“搭頭”，要保證充電樁車位專用，既需要協(xié)調停車場運營機構加強管理，更要協(xié)調相互的利益，保證停車場運營的基本收益，確保充電設備的完好，亦需投入一定的人力、物力、財力。顯然，充電樁絕不是投資圈地的工具，可以一建了之，更關鍵還須著眼長遠，提供充電服務應有的便利。
當然，新能源車充電服務還是初生的市場，充電樁的建設與服務，必要的扶持與培育不可缺失。一方面應給予政策優(yōu)惠與保障，通過減免費用、降低成本、促進共享，加快充電設施的配建普及；另一方面應調動新能源車消費的積極性，通過消費來充電服務市場建設造血。