而充電設(shè)施的布置涉及到將來運(yùn)營服務(wù)的問題，不同的國家和地區(qū)在運(yùn)營服務(wù)上有不同的策略。像日本就是以四大車企和國家投資銀行成立了一個充電服務(wù)公司，中國和美國包括歐洲，實際上更多是通過這種市場化的手段，在國內(nèi)鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施行業(yè)去創(chuàng)新商業(yè)模式以及技術(shù)上的一些創(chuàng)新等等。雖然說這幾年有一個長足的發(fā)展，但是在商業(yè)模式的探索方面還是需要有不斷的積蓄。

另外，目前一些企業(yè)在充電樁計量部分投入并不多，主流車樁的互操作性現(xiàn)在已經(jīng)大幅提升了，無法充電的技術(shù)問題大量減少，但仍存在大量非主流車樁。比如現(xiàn)在主流充電設(shè)施比較知名的大概是二十家，但是實際上現(xiàn)在市場上存在三四百家充電樁企業(yè)。整體來看，充電樁行業(yè)企業(yè)魚龍混雜,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,行業(yè)內(nèi)部沒有形成比較完善的智能交通能源互聯(lián)網(wǎng),充電卡沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),充電接口和通訊協(xié)議可能存在不匹配的情況。整體把控產(chǎn)品質(zhì)量，才是提升用戶體驗的重點(diǎn)。

與咱們比較熟悉的電能表檢定不同的是，充電樁計量檢定除需要對計量準(zhǔn)確性檢定外，由于還需要收費(fèi)結(jié)算和考慮峰谷峰值不同電價的充電需求，能否在時段內(nèi)正確的收費(fèi)或者跨時段分別計費(fèi)就顯得非常重要。因此還需有充電付費(fèi)金額誤差測定、時鐘示值誤差測定。

檢定規(guī)程中要求充電樁（機(jī)）的檢定周期一般不超過1年，但是以每個城市幾萬、幾十萬數(shù)量的充電樁基數(shù)為例，現(xiàn)有充電樁檢測設(shè)備完全無法滿足相應(yīng)的檢測需求，且目前充電樁設(shè)備質(zhì)量層次不齊，產(chǎn)品各異，無疑增加檢定難度。如何快速可靠的對其進(jìn)行計量檢測，如在樁體增加快速檢定接口等，已經(jīng)迫在眉睫，研制快速檢測設(shè)備提高效率才可能提供計量服務(wù)。

另外充電樁的智能交互也是影響用戶體驗的因素之一。有的充電樁會在APP上顯示，但實際上它并不對外開放，這就造成了用戶的困擾。充電樁的支付方面也存在類似問題?？v使企業(yè)們在努力實現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通，但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現(xiàn)，目前的支付領(lǐng)域仍然沒有完全打通。

但同時，在表計非常糾結(jié)的問題在充電樁中不存在，比如電池問題、比如費(fèi)率問題。電能表電池故障非常高，而充電樁里沒有電池的概念，不需要電池。充電樁回路里不需要國網(wǎng)公司的1000多個數(shù)據(jù)項，只需要關(guān)注電壓、電流、功率等瞬時值，只需要關(guān)注單次充電量即可。其次，尖峰平谷費(fèi)率產(chǎn)生一些變化時，電表沒法應(yīng)對，而充電樁系統(tǒng)只負(fù)責(zé)計量，其余全部依靠后臺系統(tǒng)下發(fā)，通過可靠的通信系統(tǒng)和服務(wù)器相連接，服務(wù)器每一次通信都會下發(fā)一次時間、費(fèi)率、收費(fèi)等。

目前行業(yè)里出現(xiàn)采用成本較低的功能較少的電表來承擔(dān)充電樁計量功能，但是很多行業(yè)人士認(rèn)為這并不是充電樁計量的出路，關(guān)于把充電樁作為整體計量的設(shè)備的聲音在行業(yè)里沒有停息，目前也有企業(yè)進(jìn)行把充電樁計量部分嵌入到充電樁電路板的嘗試。

整體來看，充電樁與電表有相同，但更多是不同，充電設(shè)施功能越來越趨于網(wǎng)絡(luò)化、信息化、平臺化，計量方面也將越來越趨于可靠、準(zhǔn)確、設(shè)計合理。