八成受訪司機不滿充電樁分布和數(shù)量現(xiàn)狀

近期，一則關于出租車純電動化的消息引發(fā)關注，公開報道顯示，深圳交委披露，深圳計劃于8月1日以后禁止非純電動車輛注冊為網(wǎng)約車，同時全市存量的7500輛燃油巡游出租車將在今年年底前更換為純電動車，基本實現(xiàn)巡游出租車純電動化。

出租車純電動化，無疑備受出租車司機群體關注，目前電動出租車充電排隊情況如何？南都記者通過實地及網(wǎng)絡發(fā)放的百余份問卷調查結果顯示，有八成受訪司機認為，電動出租車充電影響日常營運，有七成多受訪司機稱充電時會遇上排隊情況。值得注意的是，有半數(shù)受訪司機表示，因為出租車電量不足需充電問題，曾拒載過乘客。

深圳已成為全球純電動出租車規(guī)模最大、應用最廣城市

公開資料顯示，早在2009年，深圳就被確定為全國首批13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，純電動公交及出租車示范推廣工作隨即展開。2011年，首批純電動公交車及出租車落地運營。到2017年年底時，全市已累計推廣應用純電動公交車16359輛，日均行駛總里程達285萬公里。除保留400臺傳統(tǒng)燃油車作為應急運力外，深圳巴士集團、東部公交、西部公汽三家專營公交企業(yè)的車輛已實現(xiàn)純電動化。

而在出租車方面，市交委透露的信息顯示，截至2017年年底，全市已累計推廣應用純電動出租車達到1.25萬輛，占全市出租車總量的62.5%，這些出租車日均行駛總里程達429萬公里，深圳已成為全球純電動出租車規(guī)模最大、應用最廣的城市，按照計劃，深圳最晚將在2020年以前，實現(xiàn)全部出租車的純電動化。

新能源車的推廣應用帶來了顯著的節(jié)能減排效果，而為配合車輛電動化舉措，年底以前，深圳全市將新建出租車快速充電樁5200套以上，并在全市住宅區(qū)新建充電樁5000套以上。不過，目前電動出租車充電情況到底如何？電動出租車司機群體的對充電有何意見和看法？近日，南都記者兵分多路，通過實地走訪及問卷調查形式進行了相關調查。

問卷數(shù)據(jù)：七成多受訪司機稱充電時遇到過排隊情況

針對電動出租車充電情況，南都記者通過網(wǎng)絡及線下走訪等共收集有效問卷106份，其中截至發(fā)稿前，通過網(wǎng)絡向電動出租車司機群體收集問卷共50份，線下走訪各區(qū)充電站收集問卷56份。主要針對電動出租車充電排隊、充電樁等問題進行問卷調查。

調查結果顯示，包括排隊時間在內，受訪司機中在“每天大約需花多少時間用于電動車充電”問題上，“3小時以上”與“3小時以下”的比例接近對半。而在“是否有因為充電影響到日常營運”問題上，有86%的受訪司機選擇了“是”。在運營轄區(qū)內充電樁的分布和數(shù)量是否滿意方面，有80%的受訪司機選擇“不滿意”。

此外，在最受關注的“充電時是否經(jīng)常遇上排隊的情況”問題上，有78%的受訪司機稱經(jīng)常遇到，17%稱偶爾遇到。值得注意的是，南都記者也接到過市民反映電動出租車因為需充電而拒載的情況，在問卷中“有沒有因為要趕著充電拒載乘客”問題上，有50%的受訪司機稱“經(jīng)?！?，34%的受訪司機選擇了“偶爾”。

實地走訪：交接班時間排隊情況嚴重

就充電站排隊問題，日前南都記者兵分多路進行了走訪。在民樂地鐵站附近的民樂充電站，有三個運營商的充電樁，分別為普天新能源、比亞迪及中國南方電網(wǎng)旗下的南方和順。充電樁數(shù)量較多，為龍華最大的電動出租車充電站。

充電站的值班人員告訴記者，民樂充電站地理位置比較特殊，位于梅林關關口位置，是深圳最繁忙的交通樞紐之一，因此充電樁也特別多。站內共有快充樁450個，是深圳最大的汽車充電站之一。其中南方和順200個、比亞迪200個(通電150個)，普天新能源150個。

據(jù)充電樁數(shù)量最多的南方和順充電站的值班人員介紹，南方和順日均充電量在3萬度左右，充電車次在1000臺左右。南都記者在下午3點左右到時，并沒有看見出租車排隊充電的現(xiàn)象，有很多充電樁還空著無人使用。正在充電的司機林先生告訴記者：“梅林關這里充電樁比較多，所以平常排隊不太嚴重，但再過一個多小時到4點多，排隊的人就開始多了?！绷窒壬€表示，他到龍華其他充電站排隊耗時都比民樂充電站要久。

另一位正在充電的司機劉先生告訴記者，他是傍晚6點的晚班，但因為怕充電要排隊，2點多就已經(jīng)過來充電了，“等于是每天提前上班幾個小時，就為跑過來充電，太費時間了”。

而位于布吉文博宮的充電站，配備充電樁100余個，場地內還設有空調休息區(qū)、公廁、便利店等配套設施，干凈整潔的環(huán)境也得到了來此充電的司機師傅的一致好評，不過對于充電排隊情況，司機鄧師傅表示：“交班的時候必須保證車輛是滿電的，所以交班前大家就扎堆充電?！?/p>

部分充電點收停車費引異議　有司機因害怕沒電返程“拒載”

走訪中，南都記者發(fā)現(xiàn)也有充電點排隊情況較少的，如在光明城高鐵站停車場充電點，司機劉師傅告訴記者，他開的電動出租車充電時間為兩個小時，在市區(qū)充電很難，一般都要等候一個鐘?！肮饷鬟@邊充電就方便，那個停車場充電人少，基本不用怎么等?！?/p>

除充電排隊問題外，還有司機對去停車場充電要收停車費提出異議。南都記者在福田一充電站走訪時，家住龍華的的士司機王師傅介紹，深圳推動出租車電動化的相關政策他早已知曉，他很支持，但是在電動出租車的充電過程中，充電樁的分布點太少，“有些點不是24小時經(jīng)營，去了之后發(fā)現(xiàn)充不了電，有些停車場去充電還收停車費。“我是早上7點到晚上7點的白班，早上坐出租車的客人沒有下午多，下午開到兩三點的時候就要準備去給車充電交班了?！?/p>

司機彭師傅告訴記者，他的車充滿電以后，大約能跑250公里左右，“剛充滿電接客都比較輕松，沒什么壓力，但電池一旦只剩30%，就開始緊張了”。彭師傅介紹，曾經(jīng)在車剩40%電量的時候接到一位要去機場的乘客，因害怕沒電返程只能拒載，“乘客也氣，我們自己也氣”。