【編者按】近日，廣東省電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（下稱“聯(lián)盟”）第一次會員大會暨充電設施智能服務平臺“粵易充”上線發(fā)布會隆重召開，會上選舉產生相關管理機構，大會基本明確了廣東省未來幾年的充電設施發(fā)展方向。

會上，廣東省能源局副局長謝卓群表示，目前廣東省充電基礎設施仍然滯后，互聯(lián)互通程度低，與目前電動汽車的快速發(fā)展還不協(xié)調，從一定程度上制約了電動汽車的發(fā)展腳步。根據《廣東省電動汽車充電基礎設施規(guī)（2016-2020）》，全省未來幾年將大力建設充電基礎設施，預計到2020年，全省將建成集中式充電站約1490座、分散式充電樁約35萬個，基本滿足全省約41萬輛電動汽車的充電需求。

本次大會上，省級充電設施智能服務平臺“粵易充”也正式上線。據了解，該平臺由APP、門戶網站以及相關智能監(jiān)控系統(tǒng)組成。該平臺在服務市場的同時也具有政府監(jiān)管的作用。平臺由廣東省發(fā)改委委托廣東電網公司開發(fā)建設，未來廣東省充電設施需要接入這一平臺才能申領相關補貼。截至9月，平臺已接入18家充電設施運營商，充電站1819座，充電樁13438個，能夠滿足全省1/5的電動汽車用戶同時在線充電。與此同時，這一平臺還將發(fā)揮自身優(yōu)勢，為政府決策和監(jiān)管提供數據支撐。在服務用戶方面，該平臺將為用戶提供不同充電運營商的選擇，用戶可在全省21個地級市借助這一平臺使用充電樁。

關于補貼方面，聯(lián)盟秘書長、廣東電網市場部主任譚躍凱在會上對媒體做出表示，廣東省正在制定針對充電設施的財政補貼政策，預計補貼將以初裝補貼和運營期間的度電補貼兩部分構成。據悉，補貼方案已由廣東省發(fā)改委制定完成并報至省財政廳，有待省財政廳審議批準。早期的政策普遍按照建設規(guī)模予以補貼，有可能造成企業(yè)只重建設，不重運營，充電樁實際利用效率不高。按照度電補貼有助于改變這一狀況。

按照度電來補貼的政策廣東并非首創(chuàng)，此前上海市已經率先按照這一思路，向充電樁企業(yè)發(fā)放初裝補貼和度電補貼。根據規(guī)定，在運營環(huán)節(jié),上海市對于公交等特定行業(yè)用充換電設施按0.1元/千瓦時補貼(上限為2000千瓦時/千瓦·年)；對于其他為社會車輛服務的公用充換電設施按0.2元/千瓦時補貼(上限為1000千瓦時/千瓦·年)。同時，在建設環(huán)節(jié)，上海市給予專用、公用充換電設施30%的初裝補貼。2016年占上海市充電樁市場92.3%的樁企安悅充電，其相關人士介紹，政府的充電樁政策，加之上海市本地良好的市場環(huán)境，成為當地充電樁市場發(fā)展迅速的主要原因，專業(yè)充電場站建設將是安悅充電未來的發(fā)展方向，而這樣的政策與環(huán)境勢必將大大加速充電樁的普及以及眾多充電場站落地的腳步。

在此之前，各地已經紛紛以調整了補貼政策的形式支持充電樁的建設，目前已有30多個省市出臺了充電設施建設補貼政策，加大了補貼力度，其中就不乏像深圳這樣出臺了對現(xiàn)有的汽車補貼大幅下調，對充電樁的補貼比前一年提高一倍的政策。由此可見，充電樁市場前景可謂是一片光明，充電樁產業(yè)也即將迎來新的增長極。